說明：
最近關注新能源汽車的人是越來越多。據說德國到2030年就停售燃油車全部改新能源電動汽車了，而中國到2030年新能源汽車也將占比40%以上，所以新能源汽車絕對是大勢所趨。隨著近年來電動汽車的普及，安全問題備受消費者的關注。去年11月份，通用汽車宣布召回的雪佛蘭電動汽車為2017-2019年生產的Bolt(參數|圖片)電動汽車，主要原因是這款車型在全球至少發生了5起火災事故，而這些汽車均搭載了韓國LG化學生產的電池。從市場格局來看，全球電動汽車（EV，PHEV，HEV）的電池使用量方面，基本上已經被中、日、韓三個國家給壟斷了。截至2020年9月，LG化學、三星SDI、和SK三大韓國電池企業的全球市場份額高達35.1%。數據顯示，2020年1-9月，LG化學在全球電動汽車電池市場占有率增至24.6%，位居全球第一。目前，LG化學生產的電池是目前全球已銷電動汽車中使用最多的電池，公司客戶包括現代、大眾、沃爾沃等13家全球知名車企。而2020年10月，現代汽車也曾因電池起火隱患，大規模召回旗下使用LG化學電池的KONA(參數|圖片)電動汽車。除了LG電池，今年上半年，寶馬、福特旗下使用了三星SDI電池的約5萬輛電動汽車，也因起火事故被召回，一時間韓國電池企業的質量問題被推上了輿論的風口浪尖。汽車動力電池種類目前市面上主流的新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰電池）等幾大門類。鉛酸電池成本低、低溫性好、性價比高；能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。由于能量密度和使用壽命很低，作為動力的電動車無法擁有良好的車速和較高的續航里程，一般用于低速車。鎳氫電池成本低、技術成熟、壽命長、耐用；能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應。由于其超強耐用性，被豐田混動車型普銳斯(參數|圖片)長期采用。與鋰電池相比，電池單體電壓...
說明：
最近關注新能源汽車的人是越來越多。據說德國到2030年就停售燃油車全部改新能源電動汽車了，而中國到2030年新能源汽車也將占比40%以上，所以新能源汽車絕對是大勢所趨。隨著近年來電動汽車的普及，安全問題備受消費者的關注。去年11月份，通用汽車宣布召回的雪佛蘭電動汽車為2017-2019年生產的Bolt(參數|圖片)電動汽車，主要原因是這款車型在全球至少發生了5起火災事故，而這些汽車均搭載了韓國LG化學生產的電池。從市場格局來看，全球電動汽車（EV，PHEV，HEV）的電池使用量方面，基本上已經被中、日、韓三個國家給壟斷了。截至2020年9月，LG化學、三星SDI、和SK三大韓國電池企業的全球市場份額高達35.1%。數據顯示，2020年1-9月，LG化學在全球電動汽車電池市場占有率增至24.6%，位居全球第一。目前，LG化學生產的電池是目前全球已銷電動汽車中使用最多的電池，公司客戶包括現代、大眾、沃爾沃等13家全球知名車企。而2020年10月，現代汽車也曾因電池起火隱患，大規模召回旗下使用LG化學電池的KONA(參數|圖片)電動汽車。除了LG電池，今年上半年，寶馬、福特旗下使用了三星SDI電池的約5萬輛電動汽車，也因起火事故被召回，一時間韓國電池企業的質量問題被推上了輿論的風口浪尖。汽車動力電池種類目前市面上主流的新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰電池）等幾大門類。鉛酸電池成本低、低溫性好、性價比高；能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。由于能量密度和使用壽命很低，作為動力的電動車無法擁有良好的車速和較高的續航里程，一般用于低速車。鎳氫電池成本低、技術成熟、壽命長、耐用；能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應。由于其超強耐用性，被豐田混動車型普銳斯(參數|圖片)長期采用。與鋰電池相比，電池單體電壓...
說明：
英國DDS科技公司生產的電化學氣體傳感器，性能可靠，高品質，高穩定性，同時，擁有極高的性價比優勢。傳感器特點：★ 高靈敏度★ 響應速度快★ 抗干擾能力強★ 工作穩定傳感器應用領域：★ 煤礦石油化工等工業安全★ 廢氣排放★ 環境保護★ 醫療
說明：
眾所周知，發電要燒煤和天然氣，取暖要燒煤和天然氣，很多工業生產都需要燒煤、人工煤氣或天然氣，還有的工廠需要燒油作為能源。隨著我國對環保的越來越重視，煙氣排放監測和檢測這塊市場正在快速增長。 冷不丁一看，監測和檢測不是一回事嗎？這兩個詞真的不是一回事。 今天就專門講一下煙氣監測。 煙氣連續監測，英文簡稱CEMS，是對所有固定污染源排放氣體的監督。固定污染源，在這里指的是燃煤電廠、燃氣電廠、磚窯、陶瓷窯、加熱爐、回火爐、均熱 爐、垃圾焚燒廠、煤氣廠、化工尾氣、焦爐、高爐、轉爐、鍋爐等，一切大型的燒化石燃料的爐子。固定污染源這個詞和移動污染源是相對的，簡單的說，固定污染 源就是大爐子，移動污染源就是車船。 以《火電廠大氣污染物排放標準》GB13223-2003為例，CEMS設備需要監測的污染物包括:二氧化硫SO2、氮氧化物(以NO2計)、煙塵、汞及其化合物。這里我們只對SO2和NO2作簡單介紹。這兩種氣體污染物存在于煤炭和石油中，在燃燒過程中產生，是酸雨和霧霾的罪魁禍首，因此需要嚴格監控。如果煙氣中的SO2和NO2排放超過100mg/m^3即為不達標，需要安裝脫硫和脫硝(即脫氮氧化物)的設備。 現在國家環保局所認可的，分析SO2的方法有非色散紅外吸收法(即NDIR)、碘量法和定電位電解法。分析NO2的方法是紫外分光光度法和鹽酸萘乙二胺分光光度法。簡單的說，在CEMS實時監測中，...
說明：
第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會( FCVC 2021 )于2021年6月8-10日在上海汽車會展中心舉辦。國際能源轉型一直沿著從高碳到低碳、從低密度到高密度的路徑進行，而被譽為“21 世紀能源”的氫氣是目前公認的最為理想的能量載體和清潔能源提供者。氫能是一種清潔、高效、安全、可持續的二次能源，可通過多種途徑獲取。且符合我國碳減排大戰略。同時有利于解決我國能源安全問題，是我國能源的重要媒介。國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍在此前接受專訪時表示，為了如期實現破達峰、碳中和等目標，我國有必要將加快發展氫能產業作為重要途徑。應對全球氣候變化必須推進低碳發展，推進低碳發展的重點是實現能源結構轉型，而氫能正好是零污染的清潔能源。加快發展氫能產業，將有利于促進關鍵核心技術開發，推動能源低破轉型,促進經濟社會綠色轉型發展.為實現我國'二氧化破排放力爭于2030年前達到峰值.努力爭取2060年前實現破中和目標作出突出貢獻。本次大會云集了眾多內業專家及嘉賓，其中，同濟大學章桐教授也應邀參加了本次大會，并主持了《基于應用場景需求的燃料電池解決方案及中重型車技術發展路徑》的分論壇。據悉，章桐教授是德國舍弗勒集團全球監事會成員，同濟大學教授與學術委員會委員， 同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長，浙江清華長三角研究院氫燃料電池汽車技術研究中心主任。同時，也是德燃動力創始人， 德燃動力與同濟大學合作建立了德燃同濟聯合實驗室，是國內具有正向開發能力的領軍企業；國內唯一具備自主完整關鍵部件支撐的系統產品企業公司；擁有國內最為的燃料電池系統測試能力；全國首臺正向開發高性能燃料電池觀光車研發企業；已經完成氫燃料動力系統最全車型系列應用，并實現批量供應。是國內最早進行氫燃料電池研發，技術指標國內領先，并填補多項國內空白，實現了進口替代，也是國內的氫燃料動力研發團隊，更是全球最具發展潛力...