![四川成都一氧化碳中毒事件致5人死亡，如何避免此類事件？]( "四川成都一氧化碳中毒事件致5人死亡，如何避免此類事件？")
說明：
據(jù)央視新聞報道：2月16日，四川成都連續(xù)發(fā)生兩起疑似一氧化碳中毒事件，導致5人死亡。 那么該怎樣避免在生活中發(fā)生此類事件呢？根據(jù)近五年國內(nèi)監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計，非職業(yè)性一氧化碳中毒發(fā)生場所主要為家庭，約占全部非職業(yè)性一氧化碳中毒事件的95.8%。主要危險因素包括：1. 在通風不佳的環(huán)境中使用煤爐、炭火、土炕、火墻等取暖方式。2. 燃氣、煤氣熱水器使用、安裝不當或質(zhì)量不合格。3. 煤氣灶或煤氣管道發(fā)生氣體泄露等。輕度一氧化碳中毒不會死亡，但重度中毒會在兩小時內(nèi)死亡。輕度一氧化碳中毒可引起頭暈、惡心嘔吐等，迅速脫離中毒環(huán)境，呼吸新鮮空氣，注意保暖，很快恢復(fù)健康。但是，如果發(fā)現(xiàn)病情嚴重或吸入一氧化碳過多，會出現(xiàn)昏迷狀態(tài)，從而留下嚴重并發(fā)癥。高壓氧可用于，效果非常好。昏迷時間越長，預(yù)后越嚴重。其他場所中非職業(yè)性一氧化碳中毒主要危險因素包括：1. 集體食堂、餐館、賓館等飲食住宿服務(wù)單位取暖爐具、燃氣、煤氣設(shè)備及通風裝置使用、安裝或維護不當。2. 狹小密閉車庫或地下室內(nèi)使用小型油、汽發(fā)電機。3. 汽車尾氣排放、長期處于密閉的空調(diào)車內(nèi)等。怎樣預(yù)防？1.在寒冷季節(jié)如有條件盡量選擇集中供暖。2.室內(nèi)使用煤爐、炭火等取暖設(shè)備時，煤炭要燒盡，不要悶蓋；要經(jīng)常門窗通風換氣，保持室內(nèi)空氣新鮮。3.煤爐要安裝煙筒，煙筒接口處要順茬接牢（煙筒粗的一頭朝向煤爐），嚴防漏氣；煙筒口*好開在下風向，伸出室外的煙筒，*好加裝遮風板或拐脖。一氧化碳作為廣為人知的有毒有害氣體,在農(nóng)村地區(qū)非職業(yè)性一氧化碳中毒事件時有發(fā)生，目前許多地區(qū)所采用的常規(guī)一氧化碳中毒防范手段仍是沿用傳統(tǒng)的人防手段,相比于其他防護措施，安裝一氧化碳報警器是用“技防”替代“人防”的有效手段，所以我們需要一氧化碳報警器來為我們進行實時監(jiān)測，給家里加一道安全屏障。 一般來說，家用一氧化碳報警器中使用電化學類傳感器，這種傳感器檢測精度高，穩(wěn)...
說明：
談到空氣質(zhì)量，大家很容易把關(guān)注點集中在PM2.5上，但實際上，過量的二氧化碳也是空氣中的隱形“殺手”。對于這個說法，很多消費者可能會吃驚，有人呼吸的環(huán)境，不是就一定有二氧化碳嗎?它怎么會成為空氣毒瘤并傷害人體健康呢?室內(nèi)外二氧化碳濃度一般是多少？當空氣中二氧化碳含量正常的時候，它對人體無危害，但超過了一定含量之后會影響人們的呼吸系統(tǒng)，因為血液中的碳酸濃度增大，酸性增強，并產(chǎn)生酸中毒。那么，多大含量是正常的？一般在室內(nèi)和大自然環(huán)境二氧化碳濃度是多少呢？在大自然環(huán)境里，空氣中二氧化碳的正常含量是0.04%（400 PPM)，在大城市里有時候達到500 PPM。室內(nèi)沒有人的情況下，二氧化碳濃度一般在500到700 PPM左右。二氧化碳濃度標準：多少PPM對人體有危害？人體對空氣中二氧化碳的增長非常敏感，二氧化碳含量每增加0.5%會導致人體的明顯反映。如果我們短期處于二氧化碳過高的房間里，二氧化碳對我們的身體會起到以下影響：當二氧化碳的濃度達到1%(1000 PPM)時，人們會感到沉悶，注意力開始不集中，心悸。如果在不透氣的臥室里二氧化碳達到1000 PPM，而我們連續(xù)睡覺8個小時，早上起床時我們會感覺沒有休息好，不想起床。如果辦公室的空氣中CO2含量達到1000PPM，員工們的工作效率會下降。二氧化碳濃度達到1500-2000 PPM時，人們會感到氣喘、眩暈。兩個人在密閉的臥室里睡一個晚上，二氧化碳的濃度很容易達到2000 PPM. 辦公室的空氣中CO2濃度達到2000PPM時，員工們會感覺很困，注意力不集中，精神疲勞。超過了2000PPM后，我們甚至不想繼續(xù)工作，思考能力明顯下降。5000PPM以上時人體機能嚴重混亂，使人喪失知覺、神志不清。二氧化碳濃度過高對人體會起到什么樣的長期影響？有人的室內(nèi)二氧化碳濃度一定會提高，對人體會造成危害。為了意識到二氧化碳對人體的危害，晚上睡覺...
說明：
隨著工業(yè)氣體泄露事件頻發(fā)，保障工業(yè)生產(chǎn)安全和以人為本思想也不斷深化，工人的健康問題、安全問題逐漸引起人們的關(guān)注。 近些年來化工產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過程中對有毒氣體的監(jiān)測越來越引起工廠的重視。二氧化氮（NO2）是一種重要的工業(yè)氣體，可用于工業(yè)水處理作劑，也可作紙漿和纖維的漂自，面粉、油脂、食糖的精煉，皮革的脫毛等。同時，二氧化氮是有毒氣體之一，顏色呈紅棕色順磁性有刺激性氣味，易溶于水。低濃度（4ppm）的二氧化氮會使鼻子麻痹，可能導致過量吸收，長期暴露在NO2濃度為40到100毫克/立方米的環(huán)境中會嚴重影響健康影響。因此，為避免二氧化氮氣體危害工作人員的身體健康，影響生產(chǎn)安全，對工廠二氧化氮氣體的實時監(jiān)測就很有必要。二氧化硫（SO2）是常見、簡單、有刺激性的硫氧化物。大氣主要污染物之一。 火山爆發(fā)時會噴出該氣體，在許多工業(yè)過程中也會產(chǎn)生二氧化硫。由于煤和石油通常都含有硫元素，因此燃燒時會生成二氧化硫。當二氧化硫溶于水中，會形成亞硫酸。若把亞硫酸進一步在PM2.5存在的條件下氧化，便會迅速高效生成硫酸（酸雨的主要成分），這就是對使用這些燃料作為能源的環(huán)境效果的擔心的原因之一。 二氧化硫（SO2）是一種對環(huán)境危害性比較大的氣體，需要二氧化硫傳感器來進行測量 工業(yè)廢氣，是指企業(yè)廠區(qū)內(nèi)燃料燃燒和生產(chǎn)工藝過程中產(chǎn)生的各種排入空氣的含有污染物氣體的總稱。這些物質(zhì)通過不同的途徑呼吸道進入人的體內(nèi)，有的直接產(chǎn)生危害，有的還有蓄積作用，會更加嚴重的危害人的健康。從形態(tài)上分，工業(yè)廢氣可以分為顆粒性廢氣和氣態(tài)性廢氣。顆粒性廢氣污染物主要是生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染性煙塵，其來源主要有水泥廠、重型工業(yè)材料生產(chǎn)廠、重金屬制造廠以及化工廠等。氣態(tài)性廢氣主要有含氮有機廢氣、含硫廢氣以及碳氫有機廢氣，是工業(yè)廢氣中種類多也是危害性大的。常見的廢氣有二氧化碳、二氧化硫、硫化氫、氟化物、氮氧化物、氯氣...
說明：
何為惡臭氣體？惡臭是指大氣、水、土壤、廢棄物等物質(zhì)中的異味物質(zhì)，通過空氣介質(zhì)作用于人的嗅覺器官感知而引起不愉快并有害于人類健康的一類公害氣態(tài)污染物質(zhì)。通常所指的臭氣，是指在物理、化學反應(yīng)過程中產(chǎn)生出來的帶有惡臭的氣體。一切刺激嗅覺器官引起人們不愉快及損壞生活環(huán)境的氣體物質(zhì)，都稱之為惡臭氣體。惡臭氣體主要由氨、硫化物和甲醇等組成，大致可以分為5類：① 含硫化合物，如硫化氫、硫醇類、硫醚類；② 含氯化合物如胺類、酰胺、吲哚類；③ 鹵素以及衍生物。如氯氣、鹵代烴；④ 烴類，如烷烴、烯烴、炔烴、芳香烴；⑤ 含氧的有機物，如醇、酚、醛酮、有機酸等。惡臭氣體等級劃分根據(jù)惡臭氣體濃度的不同，我們以嗅闕值為基準，將惡臭氣體分為六級，這樣更有利于企業(yè)對惡臭氣體濃度的分析。如氨濃度為1 ppm定為2.5級，2ppm定為3級，5ppm定為3.5級。各種臭氣的臭氣等級超過2.5一3.5級，即認為大氣受到臭氣污染，需采取防治措施。惡臭氣體排放標準惡臭散發(fā)源分布廣泛，但多數(shù)來自于以石油為原料的化工廠、垃圾處理廠、污水處理廠、飼料廠和肥料加工廠、畜牧產(chǎn)品農(nóng)場、皮革廠、紙漿廠等工業(yè)企業(yè)，特別是石油中含有微量且多種結(jié)構(gòu)形式的硫、氧、氮等烴類化合物，在儲存、運輸和加熱、分解、合成等工藝過程中產(chǎn)生出臭氣逸散到大氣中，造成環(huán)境的惡臭污染。《中華人民共和國大氣污染防治法》，明確規(guī)定向大氣排放惡臭氣體的排污單位，必須采取措施防止周圍居民區(qū)受到污染。 常見惡臭氣體選型目前對于臭氣的檢測主要以NH3和H2S氣體檢測為主，通過采用不同的氣體傳感器，可以對氨氣、硫化氫等常見的惡臭氣體進行檢測，控制其排放污染。GS+4NH3-300氨氣傳感器用于工業(yè)、礦下及環(huán)保中NH3的檢測GS+4H2S硫化氫氣體傳感器用于工業(yè)場所及環(huán)保領(lǐng)域硫化氫的檢測；便攜式硫化氫檢測儀表；固定點...
說明：
*近關(guān)注新能源汽車的人是越來越多。據(jù)說德國到2030年就停售燃油車全部改新能源電動汽車了，而中國到2030年新能源汽車也將占比40%以上，所以新能源汽車優(yōu)良是大勢所趨。隨著近年來電動汽車的普及，安全問題備受消費者的關(guān)注。去年11月份，通用汽車宣布召回的雪佛蘭電動汽車為2017-2019年生產(chǎn)的Bolt(參數(shù)|圖片)電動汽車，主要原因是這款車型在全球至少發(fā)生了5起火災(zāi)事故，而這些汽車均搭載了韓國LG化學生產(chǎn)的電池。從市場格局來看，全球電動汽車（EV，PHEV，HEV）的電池使用量方面，基本上已經(jīng)被中、日、韓三個國家給壟斷了。截至2020年9月，LG化學、三星SDI、和SK三大韓國電池企業(yè)的全球市場份額高達35.1%。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月，LG化學在全球電動汽車電池市場占有率增至24.6%，位居全球**。目前，LG化學生產(chǎn)的電池是目前全球已銷電動汽車中使用*多的電池，公司客戶包括現(xiàn)代、大眾、沃爾沃等13家全球知名車企。而2020年10月，現(xiàn)代汽車也曾因電池起火隱患，大規(guī)模召回旗下使用LG化學電池的KONA(參數(shù)|圖片)電動汽車。除了LG電池，今年上半年，寶馬、福特旗下使用了三星SDI電池的約5萬輛電動汽車，也因起火事故被召回，一時間韓國電池企業(yè)的質(zhì)量問題被推上了輿論的風口浪尖。汽車動力電池種類目前市面上主流的新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰電池）等幾大門類。鉛酸電池成本低、低溫性好、性價比高；能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。由于能量密度和使用壽命很低，作為動力的電動車無法擁有良好的車速和較高的續(xù)航里程，一般用于低速車。鎳氫電池成本低、技術(shù)成熟、壽命長、耐用；能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應(yīng)。由于其超強耐用性，被豐田混動車型普銳斯(參數(shù)|圖片)長期采用。與鋰電池相比，電池單體電壓...