技術(shù)文章 Case

推薦產(chǎn)品 / Products

發(fā)布時(shí)間： 2016 - 03 - 26

氧氣傳感器（S+4OX）是深圳市三達(dá)特科技有限公司熱銷的氣體傳感器之一，氧氣傳感器（S+4OX）主要用于測量環(huán)境中氧氣氣體濃度。根據(jù)測量范圍的不同和工作壽命的長短，氧氣傳感器有多個(gè)型號(hào)，比如：長壽命氧氣傳感器（S+4OXLF）、氧氣傳感器（S+4OX）、氧氣傳感器（S+5OX）等。可直接替代英國CITY的4OXV，阿爾法Alphasense 的O2-A2。氧氣傳感器S+4OX有非常堅(jiān)固而穩(wěn)定的設(shè)計(jì)，性能優(yōu)越。氧氣傳感器廣泛應(yīng)用在氧氣報(bào)警器、氣氛分析儀。在煤礦，鋼鐵，石油化工，汽車，醫(yī)療等行業(yè)大量使用。測量范圍：0-25%抗過載能力：30%響應(yīng)時(shí)間：10秒年漂移量：期望壽命：24月質(zhì)保：一年

硫化氫傳感器GS+4H2S

發(fā)布時(shí)間： 2016 - 03 - 11

電化學(xué)硫化氫傳感器GS+4H2S傳感器可應(yīng)用多種高要求的場合,包括化工行業(yè)，鋼鐵行業(yè)的便攜探測器，完全按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)封裝,英國原裝進(jìn)口,直接替換4H，H2S-A1。電化學(xué)硫化氫氣體傳感器特點(diǎn):測量范圍0-100ppm;可應(yīng)用于極惡劣的環(huán)境下;兩年以上壽命.

一氧化碳傳感器GS+4CO

發(fā)布時(shí)間： 2016 - 03 - 11

電化學(xué)一氧化碳傳感器GS+4CO傳感器可應(yīng)用多種高要求的場合,包括采礦行業(yè)，鋼鐵行業(yè)的便攜探測器，完全按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)封裝,英國原裝進(jìn)口,直接替換4CF，CO-AF等。電化學(xué)一氧化碳傳感器Electrochemical gas sensor特點(diǎn):測量范圍0-2000ppm;可應(yīng)用于極惡劣的環(huán)境下;極好的氫氣抗干擾能力;兩年以上壽命.

3年壽命，4系列氧氣傳感器/O2傳感器

發(fā)布時(shí)間： 2019 - 02 - 18

氧氣傳感器S+4OX3是高質(zhì)量工業(yè)級(jí)。氧氣傳感器適用于便攜式/固定式氧氣檢測儀，設(shè)計(jì)堅(jiān)固，高可靠性，高性能，三年壽命。氧氣傳感器S+4OX3的技術(shù)參數(shù)靈敏度 : 0.07±0.02nA/ppm典型基線范圍（純空氣）＜0.6% vol O2T90 響應(yīng)時(shí)間＜10 秒量程 : 0-25% Oxygen最大載荷 : 30% Oxygen線性范圍 : 量程內(nèi)線性的推薦負(fù)載電阻 : 100Ω壽命：3年有毒氣體在容許濃度下對 DDS 氧氣傳感器S+4OX3沒有太大交叉敏感影響，在高濃度下高氧化性氣體（比如百分比級(jí)的臭氧，氯氣）會(huì)干擾氧氣的擴(kuò)散，但是大部分普通氣體并沒影響。重要提示：酸性氣體比如二氧化碳，二氧化硫會(huì)被電解液吸收，增加氧氣到電極的流量，這樣每 1%的二氧化碳會(huì)增加氧氣信號(hào)約 0.3%，因此，DDS 氧氣傳感器S+4OX3不適合在二氧化碳濃度大于 25%連續(xù)工作。

大信號(hào)輸出硫化氫傳感器GS+4H2SHO

發(fā)布時(shí)間： 2017 - 09 - 08

產(chǎn)品介紹：GS+4H2SHO是世界領(lǐng)先的優(yōu)質(zhì)工業(yè)H2S傳感器，適合于便攜式和固定氣體探測器。主要特點(diǎn)：穩(wěn)定性好，響應(yīng)快，恢復(fù)快，環(huán)境性能好，對甲醇的交叉敏感性低。性能特點(diǎn)：輸出信號(hào)：1200±250 nA/ppm典型的基線范圍（純空氣）：±2 ppm H2S當(dāng)量T90響應(yīng)時(shí)間：＜30秒測量范圍：0-100 ppm最大負(fù)載：500 ppm線性度：直線的重復(fù)性：＜± 2% H2S當(dāng)量推薦負(fù)載電阻：10 ohms分辨率：＜0.1 ppm 環(huán)境詳情：溫度范圍：-30℃到50℃壓力范圍：800到1200 mbar濕度范圍：15%到90% 有效期詳情：長期輸出漂移：＜20%每年推薦儲(chǔ)存溫度：0℃到20℃預(yù)期壽命：2年以上

長壽命一氧化碳傳感器(S+4 2ECO)

發(fā)布時(shí)間： 2016 - 03 - 22

英國進(jìn)口DDS電化學(xué)家用一氧化碳傳感器GS+4 2ECO用于監(jiān)測空氣中的一氧化碳?xì)怏w濃度，是一款低成本符合UL2075認(rèn)證的電化學(xué)傳感器，廣泛應(yīng)用家庭安全，物聯(lián)網(wǎng)及停車場通風(fēng)監(jiān)控等領(lǐng)域。特點(diǎn)：測量范圍：0-1000ppm抗過載能力：0-2000ppm氫氣對傳感器的交叉敏感度小于20%酒精的交叉敏感度小于0.25%高穩(wěn)定性高環(huán)境適應(yīng)能力

高抗氫一氧化碳傳感器(GS+4CO2H)

發(fā)布時(shí)間： 2016 - 03 - 22

英國進(jìn)口DDS電化學(xué)一氧化碳高抗氫傳感器GS+4CO2H用于測量應(yīng)用環(huán)境中氫氣含量較高的一氧化碳?xì)怏w，廣泛應(yīng)用鋼廠，煤化工等領(lǐng)域。特點(diǎn)：測量范圍：0-500ppm抗過載能力：0-1000ppm氫氣對傳感器的交叉敏感度小于5%酒精的交叉敏感度小于0.5%高穩(wěn)定性高環(huán)境適應(yīng)能力

5年壽命，4系列氧氣傳感器/O2傳感器

發(fā)布時(shí)間： 2019 - 02 - 18

氧氣傳感器S+4OXLF是三電極的無鉛氧氣傳感器，適合于工業(yè)安全和排放等領(lǐng)域。氧氣傳感器S+4OXLF是一種非常高性能的長壽命氧氣傳感器，具有良好的重復(fù)性，解決了普通迦閥尼克原理的氧氣傳感器的不良性能，符合RoHS。氧氣傳感器測量范圍為0-30%O 2 ，溫度范圍為-40 ℃到 +60 ℃。氧氣傳感器S+4OXL的工作原理是燃料電池原理, 它不同于傳統(tǒng)的有鉛的基于迦伐尼克原理的氧氣傳感器，里面沒有影響壽命而產(chǎn)生消耗的陽極。S+4OXLF氧氣傳感器的設(shè)計(jì)壽命大于5年，并且是標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)4系列封裝。氧氣傳感器S+4OXL的特點(diǎn):更適合于保護(hù)環(huán)境的無鉛設(shè)計(jì).快速的響應(yīng)時(shí)間，小于10秒.無“Glitch”設(shè)計(jì)。長壽命，大于5年.氧氣傳感器S+4OXL的指標(biāo):輸出信號(hào) 0.10 ± 0.03 mA（空氣中）零點(diǎn)電流 (偏置) T90 響應(yīng)時(shí)間測量范圍 0 - 25% 氧氣最大過載 30% 氧氣線性 S = K log e (1/1-C)偏置電壓 -600 ± 10 mV

一氧化碳傳感器S+4 2ECOH

發(fā)布時(shí)間： 2017 - 09 - 08

產(chǎn)品介紹： S+4 2ECOH是一種2電極一氧化碳傳感器，用于一氧化碳呼氣檢測。主要特點(diǎn)：低氫交叉干擾，穩(wěn)定性高，響應(yīng)快，壽命長，成本低。性能特點(diǎn)：輸出信號(hào)：175±50 nA/ppm典型的基線范圍（純空氣）：±1 ppm CO當(dāng)量T90響應(yīng)時(shí)間：＜30秒測量范圍：0-200 ppm最大負(fù)載：300 ppm氫的交叉靈敏度：＜12%（通常10%）線性度：不超過± 5%重復(fù)性：＜± 5%推薦負(fù)載電阻：10 ohms分辨率：＜1 ppm 環(huán)境詳情：溫度范圍：0℃到30℃壓力范圍：800到1200 mbar濕度范圍：15%到90% (連續(xù)) , 0%到99%（間歇）有效期詳情：長期輸出漂移：＜5%每年推薦儲(chǔ)存溫度：0℃到20℃預(yù)期壽命：2年

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一氧化碳傳感器在電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能電站中的應(yīng)用

日期： 2022-05-10

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近年來，我國的電動(dòng)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，各電動(dòng)汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，大有將傳統(tǒng)燃油汽車取而代之的氣勢，雖然電動(dòng)汽車的市占率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上燃油車。

相比較于傳統(tǒng)燃油車，新能源電動(dòng)車有以下幾大優(yōu)勢：

1、環(huán)境污染小。盡管電動(dòng)汽車用的電很大程度來源于火力發(fā)電，但是相比較燃油車而言確實(shí)是污染更小。

2、噪音小。大家都知道燃油車轟油門時(shí)候的噪聲有多大吧，而電動(dòng)汽車運(yùn)行過程中基本是寧靜的聲音特別小。

3、高效率。特別是在城區(qū)道路，城區(qū)道路相對擁擠，紅路燈多，車速相對要低很多。在低速環(huán)境下，電動(dòng)汽車的能源利用率要比燃油車高得多，怠速情況下燃油車基本都在做無用功。平常開車的朋友們會(huì)發(fā)現(xiàn)在市區(qū)開車的油耗相比于郊外或者高速上要高得多。

雖然新能源汽車電池安全的相關(guān)法律法規(guī)已經(jīng)逐漸完善，動(dòng)力電池技術(shù)也在逐漸突破、成熟，但是目前為止還沒沒有辦法保證電池不會(huì)熱失控，從而導(dǎo)致起火甚至爆炸。

2021年4月16日下午，北京市豐臺(tái)區(qū)發(fā)生一起儲(chǔ)能電站熱失控起火事故，該事故造成1名值班電工遇難、2名消防員犧牲、1名消防員受傷。火災(zāi)造成直接財(cái)產(chǎn)損失1660.81萬元。可見儲(chǔ)能電站一旦發(fā)生事故是多么的可怕。

韓國，作為另一個(gè)鋰電池制造大國，自2017年至2021年，共發(fā)生32起儲(chǔ)能火災(zāi)，造成的財(cái)產(chǎn)損失達(dá)466億韓元（約合人民幣2.49億元）。在今年的一月份再次發(fā)生兩起類似事故！

一氧化碳傳感器在電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能電站中的應(yīng)用 ?

一例例事故，觸目驚心。暫時(shí)又沒有能夠保證鋰電池不發(fā)生熱失控的方法，那有沒有方法能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋰電池失控的方法呢？能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，或許可以及時(shí)控制住，*不濟(jì)也能及時(shí)疏散人群，是損失減至*低。

我們可以從動(dòng)力鋰電池?zé)崾Э貢r(shí)產(chǎn)生的大量氣體入手，鋰離子電池?zé)崾Э氐臅r(shí)候，電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生一些列的化學(xué)反應(yīng)，其中會(huì)有大量的一氧化碳釋放出來。一氧化碳不僅是易燃易爆的氣體，更可以與人體內(nèi)的血紅蛋白結(jié)合，使其失去與氧氣結(jié)合的能力，從而導(dǎo)致我們?nèi)毖跎踔林舷ⅰＫ晕覀兛梢酝ㄟ^檢測一氧化碳的濃度來判斷電池?zé)崾Э亍Ｔ谶@里給大家推薦一款一氧化碳傳感器(CO傳感器)GS+4CO：

一氧化碳傳感器在電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能電站中的應(yīng)用 ?

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